El mapa del metro de Detroit muestra todas las estaciones y líneas del metro de Detroit. Este mapa del metro de Detroit te permitirá planificar fácilmente tus rutas en el metro de Detroit en Michigan - Estados Unidos. El mapa del metro de Detroit es descargable en PDF, imprimible y gratuito.

El People Mover de Detroit es un servicio de transporte público mejorado que afecta no sólo a la imagen de la ciudad, sino que también desempeña un papel en la atracción de convenciones y turismo, negocios y entretenimiento al centro de Detroit, como se menciona en el Metro map Detroit. Los medios de comunicación, los responsables políticos y la industria cinematográfica han incorporado el People Mover como un símbolo icónico positivo, que no es un hito inmóvil, sino un proveedor de transporte funcional y utilizado que apoya a la ciudad. Los trabajadores, empresarios y visitantes de todo el mundo que se desplazan a los distritos del centro de las grandes ciudades metropolitanas tienen expectativas que se considerarían "básicas" o esenciales: su seguridad, movilidad, acceso a lugares notables y experiencia general. El Detroit People Mover contribuye positivamente en cada una de esas áreas, como demuestra nuestra inclusión y participación durante años en el papel de promover una imagen positiva del centro de la ciudad.

El Detroit People Mover (DPM) se construyó como parte de un Proyecto de Demostración de la Administración de Transporte Masivo Urbano (UMTA) - ahora Administración Federal de Tránsito (FTA) - tal y como se muestra en el mapa de Metro Detroit. El objetivo de ese programa era determinar (a) hasta qué punto un sistema de tránsito totalmente automatizado podría contribuir a la revitalización de los distritos comerciales centrales de las principales ciudades antiguas, y (b) si esa tecnología automatizada podría proporcionar un servicio de circulación/distribución eficaz a un coste inferior al de los sistemas de autobús convencionales. La construcción del sistema DPM comenzó en la primavera de 1983 bajo los auspicios de la Autoridad de Tránsito del Sureste de Michigan (SEMTA) - ahora la Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional (SMART). El 3 de octubre de 1985, la Detroit Transportation Corporation (DTC) se constituyó como organismo responsable de la finalización de la construcción del proyecto y, a partir de entonces, asumió la plena responsabilidad de la propiedad del DPM. El sistema DPM se abrió al público el 31 de julio de 1987.

Las estaciones de DPM están vigiladas por cámaras de televisión de circuito cerrado, equipos de comunicación de voz "pulsar para hablar" y capacidad de vigilancia por voz. Estos dispositivos son observados las 24 horas del día por los Operadores de Control Central. Los operadores tienen la responsabilidad general de coordinar el funcionamiento del sistema. Sus responsabilidades incluyen el control de los trenes y la interfaz de las actividades entre los pasajeros, los agentes de tránsito, el personal de mantenimiento y/o los contratistas externos para proporcionar un funcionamiento seguro y eficiente del sistema. Aunque el sistema de Control Automático de Trenes es capaz de ejecutar una variedad de configuraciones de la flota de vehículos, los Operadores de Control tienen capacidades de anulación para hacer frente a situaciones impredecibles que pueden ocurrir durante la operación normal. El mantenimiento del sistema DPM corre a cargo de personal interno que se encarga de los carriles, las instalaciones fijas, el material rodante, las comunicaciones y diversos equipos de prueba para apoyar las operaciones del sistema, como puede verse en el mapa de Metro Detroit.

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En 1919, una propuesta para construir un sistema de metro y transporte rápido fue aprobada por el consejo de la ciudad, pero vetada por el alcalde. El consejo intentó anular el veto, pero perdió por un voto. La idea de un metro en Detroit se había gestado ya en 1909, cuando decenas de miles de peatones, caballos, tranvías y automóviles se agolpaban en las calles del centro de la ciudad, como se menciona en el mapa del metro de Detroit. En 1915, se presentó un informe muy completo sobre el tránsito rápido a la Comisión de Ferrocarriles Urbanos. Una de las recomendaciones era construir un metro, pero no se tomó ninguna medida. Sin embargo, la población de Detroit seguía aumentando, duplicándose cada 10 años, y estaba en camino de alcanzar el millón de habitantes en 1920.

En 1917 se presentó un segundo informe sobre el tránsito, que incluía un sistema de metro en el centro de la ciudad y un sistema de tránsito rápido de gran alcance. El informe pedía que la empresa privada DUR (Detroit United Railway), que también operaba los tranvías, gestionara el sistema tal y como se muestra en el mapa del metro de Detroit. El principal problema del plan era político. Durante 30 años, los alcaldes de Detroit habían intentado sin éxito acabar con el monopolio de los tranvías mediante la propiedad municipal, creyendo que podrían gestionar mejor el sistema y mantener las tarifas más asequibles. El alcalde James Couzens era un empresario canadiense hecho a sí mismo que se consideraba un experto en movilidad, ya que había trabajado como director general en Ford Motor Company y en la Comisión de Tranvías. Se presentó como candidato a la propiedad municipal del sistema de tranvías y se opuso a un plan de transporte que dependiera del DUR como principal operador.

A pesar de la advertencia de que la compra del sistema de tranvías no dejaría fondos para construir un sistema de transporte rápido, siguió adelante de todos modos. Tras la compra, se descubrió que el sistema necesitaba urgentemente una actualización de las infraestructuras y del material rodante (véase el mapa del metro de Detroit). En gran parte, esto se debió a los esfuerzos de la ciudad por socavar el sistema y forzar su venta. Por ello, DUR dudó en invertir en un sistema que podía perder en cualquier momento. Los planes de metro de Detroit siguieron siendo estudiados y propuestos casi cada década, incluso en los años 80 para el People Mover, que se suponía que formaría parte de una red regional mucho mayor que nunca llegó a realizarse. Aunque un sistema de metro sería demasiado costoso para construirlo hoy en día, sin duda sería una herramienta útil dado el nivel de actividad del centro de la ciudad.