El mapa de tranvías de Detroit muestra todas las estaciones y líneas de los tranvías de Detroit. Este mapa de tranvías de Detroit le permitirá planificar fácilmente sus rutas en los tranvías de Detroit en Michigan - Estados Unidos. El mapa de tranvías de Detroit es descargable en PDF, imprimible y gratuito.

Aunque Detroit es conocida en todo el mundo como la Ciudad del Motor, siempre ha tenido transporte público y solía ser realmente bueno. Las calles embarradas de Detroit eran lentas hasta que se construyeron los raíles. Los primeros tranvías, tirados por caballos, empezaron a funcionar en 1863 (véase el mapa de tranvías de Detroit). En la década de 1890, todas las líneas estaban electrificadas, lo que aceleró considerablemente el proceso. En 1922, Detroit compró las líneas de tranvía a Detroit United Railway, una empresa privada, convirtiendo a Detroit en la primera gran ciudad estadounidense en poseer y operar su propio sistema de transporte. Desde entonces, todo ha ido cuesta abajo. En 1956, las tres últimas líneas de tranvía que quedaban en Detroit se suprimieron y se sustituyeron por autobuses, a pesar de las objeciones de muchos usuarios del tranvía. Los tranvías tenían menos de 10 años.

Los tranvías del Comité de la Conferencia Presidencial (PCC) fueron el resultado de una reunión de presidentes de tranvías de todo el país a finales de la década de 1920 que necesitaban un nuevo tranvía que pudiera competir con la creciente popularidad de los automóviles y los autobuses, y lo consiguieron, como se menciona en el mapa de tranvías de Detroit. Ciudades de todo el país empezaron a encargar estos nuevos y rápidos vehículos aerodinámicos. Pero no en Detroit. Aunque la ciudad había adquirido el sistema de tranvías sólo doce años antes, Fred Nolan, nuevo director general del Departamento de Ferrocarriles Urbanos de Detroit (DSR), tenía planes para sustituir todos los tranvías de Detroit por autobuses en 1953. Los autobuses eran más baratos de mantener y operar, y era menos costoso añadir rutas de autobús que de tranvía.

El número de usuarios era tan elevado que los tranvías retirados del servicio volvieron a ponerse en marcha. Con la presión del aumento de pasajeros, DSR no tuvo más remedio que comprar 186 nuevos tranvías PCC en 1948. Pero en 1950, sólo quedaban cuatro líneas de tranvía -Michigan, Woodward, Gratiot y Jefferson-, ya que la mayoría de las rutas de tranvía habían sido sustituidas por autobuses. El nuevo director general, Leo Nowicki, se comprometió a mejorar el sistema de tranvías, pero en 1953 inició una agresiva campaña para sustituir los últimos tranvías por autobuses. En 1956, los últimos tranvías que desfilaban por Woodward fueron vendidos a Ciudad de México, donde siguieron circulando durante casi 30 años. En 1985, los tranvías del PCC estaban siendo restaurados cuando un terremoto de 8,1 grados de magnitud arrasó el edificio en el que se alojaban, tal y como aparece en el mapa de tranvías de Detroit. Sólo unos pocos sobrevivieron y uno de ellos fue devuelto a Detroit, pero ésa es otra historia.